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    成立合資公司福安青美 格林美擬加碼動力電池三元材料

    2018年09月21日 12:3 2862次瀏覽 來源:   分類: 鎳資訊

    導讀: 高鎳三元動力電池逐漸受到業內的熱捧。9月19日晚間,格林美發布公告稱,公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團(青山鋼鐵集團下屬企業)簽署投資框架協議,計劃建設寧德新能源材料產業園和寧德循環經濟產業園。基于此,子公司荊門格林美與永清科技(青山鋼鐵集團下屬企業)成立合資公司福安青美,福安青美與福安市政府簽署了動力電池三元正極材料項目投資協議,項目總投資約18.5億元。

    高鎳三元動力電池逐漸受到業內的熱捧。9月19日晚間,格林美發布公告稱,公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團(青山鋼鐵集團下屬企業)簽署投資框架協議,計劃建設寧德新能源材料產業園和寧德循環經濟產業園。基于此,子公司荊門格林美與永清科技(青山鋼鐵集團下屬企業)成立合資公司福安青美,福安青美與福安市政府簽署了動力電池三元正極材料項目投資協議,項目總投資約18.5億元。

    目前在動力電池中,磷酸鐵鋰的能量密度低而且已接近天花板,三元電池在能量密度上限方面具備優勢。按照鎳鈷錳的比例,三元可以分為111、523、622、811等。由于鈷的價格不斷上漲,而鎳主要作用為提升能量密度,高鎳三元材料(622或811)成為當前的研發重點。今年以來,包括卓能、比克、天津力神、億緯鋰能等鋰電廠商也在紛紛加大高鎳三元電池的產量。在材料企業中,除了格林美外,當升科技、天賜材料也在加大投 注。

    高鎳三元材料技術難度較大

    根據公告,寧德新能源材料產業園項目在福安市灣塢半島選址,規劃用地約1100畝,分期建設,其中一期建設:包括年產18萬噸系列三元材料用高純原料(高純硫酸鎳、高純硫酸鈷、高純氯化鈷、高純硫酸錳),5萬噸三元前驅體材料與2萬噸三元正極材料等系列動力電池用正極原料與正極材料項目,后續根據市場情況,擴大建設規模。

    寧德循環經濟產業園項目擬在福安市范圍選址建設,用地約900畝,核心項目包括建設報廢汽車、報廢動力電池、廢舊金屬回收利用項目;建設總庫容為300萬立方米的工業危險固體廢物填埋中心等。

    由福安市人民政府與福安青美投資的動力電池三元正極材料項目,總投資約18.5億元,而福安青美的注冊資本按照總投資額的30%出資注冊,注冊資本為5.55億元,作為項目資本金注資,各方以貨幣出資,其中永清科技出資2.22億元,持有合資公司40%股份;荊門格林美出資3.33億元,持有合資公司60%股份。

    格林美相關人士表示,三元動力電池已經成為新能源汽車的主流動力,而高鎳三元材料占據三元電池成本的40%以上,隨著新能源汽車的全球商用化,高鎳三元材料對一級鎳資源的需求可能出現爆發式增長,而青拓集團、永清科技的的母公司青山鋼鐵(及其關聯公司)在印尼擁有豐富的鎳礦資源,原礦儲量在10億噸以上,鎳金屬儲量在1200萬噸以上,將是高鎳三元材料的優秀戰略原料。

    不過,也有分析指出,高鎳三元材料技術難度較大,生產制造過程當中容易出現循環性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應,企業產線建設中需要突破的難點較多。有業內人士向記者表示,高鎳三元材料生產條件極為苛刻,有不少技術痛點需要解決,雖然原料成本下降,但是生產成本提高,未來高鎳三元材料成本并不會大幅降低,但是由于國家及市場對電池比容的要求,高鎳三元材料勢在必行。

    主流電池廠商爭相布局

    根據工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》,到2020年,電池能量密度達到300Wh/kg,系統比能量達到260Wh/kg。以現有的技術條件,如果要達到300Wh/kg以上的能量密度,磷酸鐵鋰的正極材料是很難達到上述要求,而811等高鎳三元電池幾乎就成為了唯一的選擇,高鎳三元也被業內認為是未來我國動力電池的新賽道。

    比亞迪此前就表示,預計2019年下半年開始應用三元高鎳811電池。今年年初,國軒高科表示,已經開發出三元811材料軟包電芯,能量密度能夠達到302wh/kg,預計2019年小批量生產供應。

    集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)研究經理呂理舜在接受采訪時表示,高鎳電池因為材料的穩定性關系,大多采用在圓柱型電池,而中國電池的發展早期從手機方型電池開始,逐步擴展至動力應用方型電池,在圓柱形的起步略晚,且容量也落后日韓一個世代,截至目前,18650圓柱電池的電容量,日韓大多已可將量產至3.2~3.4Ah,而中國還處在2.6~2.9Ah的階段。

    據了解,目前在高鎳三元動力電池領域,松下幾乎是一家獨秀。松下應用在特斯拉Model3上的圓柱型電池,通過改良高鎳正極材料和硅碳負極材料的應用,使電池能量密度實現了20%的提升。

    值得一提的是,近段時間以來,國內發生了多起電動汽車著火事故,均集中在三元電池上。中國工程院院士楊裕生發表文章呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”,支持磷酸鐵鋰發展,引起業內爭議。

    呂理舜指出,三元雖然能量密度較高,卻也凸顯材料的不穩定性問題,電池的安全是建立在電池芯與電池組裝兩種工藝的搭配,缺乏良好的搭配,就容易產生安全與壽命的問題。他認為,除了將規模擴大量產以壓低成本外,撇除單純的尋求成本降低的思維,才能夠建造出更安全的產品,與更長遠的產業未來。

    責任編輯:彭雨晨

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